En 1965 vino la 3ro generación del a-movimiento bien conocido que el tipo 645 del motor diesel a launced, con y sin turbo.

Los ferrocarriles suecos consiguen 133 pedazos de locomotoras con un 12-cylinder 645E-motor en el período 1968-1986 y en 1992 consiguen a los ferrocarriles españoles 60 pedazos de locomotoras con una edición 8-cylinder, más 20 pedazos de 319's con una edición 16-cylinder.

Estaba después de todas las ediciones de turbo, que vinieron a la más extenso. En el período 1967-1970 consiga a DSB 26 pedazos de MZ-locomotives con la edición 16-cylinder del 645E3-motor y en el período 1972-1978 vino otros 35 pedazos de MZ-locomotives con una edición 20-cylinder. En España consígalos 93 pedazos de 333-locomotives con la edición 16-cylinder, que fue relacionada grandemente con los 26 primeros MZ's por DSB, pero tenga también algunos elementos de los 20 primeros 20-cylinder MZ-locomotives.

Las tres ediciones 645E3, 645E3A y 645E3B son sobre todo idénticas, que vino a hecho hasta 1983, donde consiga una nueva edición 645F3, que podría conseguir en una edición 12-cylinder, pero no en una edición 20-cylinder. La edición 16-cylinder de 645F3 tenía HP 3800 comparado a 3300 Hp, que las tres primeras ediciones tenían.

En el an o 80 consiga NSB entregó 5 pedazos de Di4-locomotives, que consiguen un 16-cylinder 645E3 y proporcionan la técnica actual del nuevo asynkron trifásico, que los 37 pedazos de ME-locomotives, que DSB consigan entregado en el período 1981-1985 también consiga.

En los E.E.U.U. era los dos " Roadswitchere " GP y SD, que consiguen este tipo del motor, que algunos otros modelos también consiguen, incluyendo 47 pedazos de las locomotoras especiales, que la " unión el Pacífico consigue en el período 1969-1971, que cada 2 pedazos tenidos de 16-cylinder 645E3 con el generador y 8 motores de la tracción. Consiguen un nombre DDA40X del tipo y tenían un arreglo Do-Do del árbol y son haber raspado allready, cuando éstos eran apenas grandes bastante